外高橋第二發電廠2號機為在建的900 MW大容量機組，控制液采用型號為Fyrquel EHC的抗燃油。在汽輪機的控制油管道安裝完畢，系統運行之前，油系統進行了油沖洗，對抗燃油進行連續濾油，以保證整個油系統內部的清潔。但油顆粒度始終超標，油液外觀渾濁，經過電廠和外方專家、電試所的通力合作，針對抗燃油污染原因進行了分析和研究，并及時采取有效措施，使抗燃油各項指標符合啟動前質量要求，為外高橋第二電廠2號機按時啟動奠定了基礎。
1控制油系統沖洗簡介
外高橋第二電廠1 ,2號汽輪機均為引進德國SIEMENS技術。在控制油系統的回油母管至主油箱之間沒有設計濾網，使系統回路沖洗時的雜質通過回油母管進人主油箱內，污染了原主油箱內的清潔油。為了提高控制油沖洗質量，縮短油沖洗時間，防止油污染，電廠在控制油系統上安裝了一套臨時輔助設備，包括臨時油箱、油泵及濾網。這套臨時設備的主要作用是使系統回路沖洗后先回到臨時油箱，再通過油泵及濾網將油輸入控制油主油箱，以確保主油箱內的油保持清潔。
控制油系統共分9個回路進行沖洗，*個回路沖洗結束并取樣合格后，再進行下一個回路的沖洗。油樣清潔度合格標準為ISO 4406 Code 15/12，相當于NAS 6級。EH油箱容量為800 L。沖洗油量1000 L左右。
2003年12月30日開始*次沖洗，濾油小車型號為PFC8314一50一Z一IMP ,濾芯為HC8314FKP16Z（3 Nt,m ），流量為50 L/min。沖洗臨時系統見圖l0 2004年1月16日由于控制油箱油位低，而進行了補油。2004年2月9日取樣發現油樣呈乳白色，渾濁，顆粒度大于NAS12。電廠同SIEMENS專家討論，并送油樣去德國做油質全分析。德國試驗室的試驗結論是通過3 },m濾芯可以使油質變清。但現場沖洗以及用3 },m過濾器過濾，污染情況并未得到解決。2004年3月初，電廠抽空EH油箱內全部抗燃油，清理油箱，檢查發現油箱底部沒有大的明顯顆粒雜物。為了查找原因，決定關閉進入系統的沖洗閥，對EH油箱采取閉式大流量濾油，經過濾的油送上海電試所化驗顆粒度指標合格（NASS ），油液透明。但是透明的油進入系統后又變渾濁，顆粒度又大于NAS12。
2污染原因研究
上海電試所接受電廠委托對抗燃油作油質全分析，油質各項指標除外觀和顆粒度外均符合DI,/T571一95《電廠用抗燃油驗收、運行監督及維護管理導則》，數據見表1。對系統污染源的分析主要進行了以下試驗:
（1）為了驗證沖洗過程中所使用的清潔劑是否為含氯清潔劑或系統中是否存在含氯材料污染，對油中氯離子含量進行了檢測，檢測結果表明含氯量符合抗燃油質量要求，排除了系統氯污染的可能。
（2）由于系統濾油前曾對濾網采用溶劑（乙醇和汽油）清洗，為此在實驗室采用少量無水乙醇和汽油與抗燃油混合，混合結果觀察油外觀仍透明清晰，說明這些溶劑不會造成抗燃油渾濁。
（3）試驗中將抗燃油與少量礦物油混合后立即變渾濁，為了驗證抗燃油渾濁是否由于礦物油混人EH油系統造成，對系統中的抗燃油進行了礦物油含量測定，測定結果發現礦物油含量符合要求。因此排除了由于礦物油污染導致抗燃油渾濁的情況。
（4）電試所對抗燃油顆粒污染度測定采用自動顆粒計數法檢測，該法可以給出油中顆粒的大小、數目和分布情況，但不能分析顆粒的來源和性質，為了進一步弄清油中顆粒的性質，采用油料發射光譜法對電廠1/24EH油樣（渾濁）,2號機濾油小車出口油樣（透明）以及系統調門油樣（渾濁）進行油中金屬元素檢測（見表2），發現渾濁油樣中金屬鈣、硅含量較透明油樣含量高3一5倍，總金屬含量高4倍左右，見圖2。對比其他電廠合格EH油金屬測量結果，硅和鈣的含量與電廠透明油樣含量相差不多。試驗說明引起油質渾濁的原因主要是鈣和硅對油品的污染，由于鈣和硅又是土壤的主要成分，因此推斷污染源主要是灰塵。
（1）管道保管不善和環境因素影響是系統的污染源
抗燃油管路全部采用小33. 4 x 3. 38（回油）、X26. 07 x 3 . 91（進油）兩種規格的不銹鋼管，嚴密包裝后運抵現場，但是現場放置時間較長，未作妥善防塵保護以致管道內侵人了灰塵、油污等污垢。
另外，經安裝后的控制油系統管路長、回路多，外界環境因素如空氣中塵埃的侵人也可能導致抗燃油中雜質的污染。
（2）抗燃油的溶劑性能m導致系統EH油渾濁和顆粒度指標超標
由于抗燃油具有較強的溶劑效應，系統中的污垢遇抗燃油后，部分溶解在液體中，并使不溶解物從系統管路上進一步剝落下來形成沉淀物。當油泵啟動后，沉淀物容易被沖起進人系統，導致系統中抗燃油外觀變渾濁，顆粒度指標超標。
4采取措施后的情況
在明確了油質渾濁原因是細小顆粒污染后，對油沖洗及濾油采取了改進措施:
（1）加大流量沖洗，白天進行屏壓沖洗（啟動控制油泵MAXO1 AP001壓力升至17 MPa，開啟回路1隔絕閥，進行沖洗，當壓力降至9 MPa時，關閉回路1隔絕閥。當壓力重新升至17 MPa時，再開啟回路1隔絕閥，進行第二次沖洗），晚上打開隔絕閥進行連續大流量沖洗。
（2）對油管路彎頭及焊縫處進行錘擊，加快管道內大顆粒剝落速度。
（3）提高沖洗油溫，使原來系統溫度35℃提高至50℃左右，以提高油沖洗的效率。
（4）采用抗燃油濾油機，濾油小車濾芯由3微米改成1微米
4月12日EH油送電試所化驗，顆粒度指標合格，至4月20日EH油系統9個回路發現油樣清晰透明，顆粒度檢測結果小于6級（NAS1638 ）指標，符合基建階段對抗燃油的質量要求。
5結論
（I）由于抗燃油的溶劑效應和管路、外界環境污染源影響，使2號機抗燃油受到污染導致油質渾濁，顆粒雜質超過NAS1638小于6級要求。
（2）電廠在消化SIMENS技術的同時，結合自身的經驗彌補油沖洗系統的不足。及時發現抗燃油系統污染情況并采取有效措施，消除了控制油系統內的污染源，使抗燃油的各項指標符合機組啟動前的質量要求。
（3）電試所通過技術論證，提出有效尋找抗燃油系統污染源原因的分析思路，為解決電廠抗燃油污染發揮重要作用。
參考文獻:
1]孫堅明.電力用油（氣）[M].電力部熱工研究院.
2]DL/T571-95電廠用抗燃油驗收、運行監督及維護管理導則
作者簡介:龔秋霖（ 1963-），男，工程師，主要從事電力系統化學技術監督以及管理工作
